Pourquoi mon climatiseur déclenche-t-il le disjoncteur ?

Question

2013-05-21 14:54:47 +0000 2013-05-21 14:54:47 +0000

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Pourquoi mon climatiseur déclenche-t-il le disjoncteur ?

Notre climatiseur a récemment cessé de souffler de l'air froid. Lorsque je suis allé le vérifier, j'ai remarqué que l'unité extérieure ne s'allumait pas. Nous avions eu des problèmes de fourmis dans le contacteur par le passé, et je suis donc allé enlever le couvercle et vérifier. J'ai remarqué que le disjoncteur marqué “AC” était déclenché. Comme un bon bricoleur, je l'ai éteint et rallumé. Il s'est aussitôt remis en marche. Pour tenter d'isoler le problème, je me suis rendu à l'unité extérieure et j'ai tiré sur la connexion de sécurité pour couper l'alimentation principale de l'unité extérieure. Lorsque je suis retourné et que j'ai réarmé le disjoncteur comme auparavant, le disjoncteur ne s'est pas déclenché. En rebranchant le commutateur de sécurité extérieur, le disjoncteur s'est immédiatement remis à se déclencher. Plus tard, nous avons essayé d'éteindre la climatisation dans la maison, de réarmer le disjoncteur et de remettre le courant alternatif. Le disjoncteur ne s'est pas déclenché dès qu'il a été réarmé, mais lorsque le courant alternatif a été rétabli à l'intérieur, il s'est immédiatement déclenché comme auparavant.

Ma question est la suivante : que dois-je vérifier dans cette situation ? Il semble que ce problème ne soit pas rare, donc je suis sûr que les professionnels du CVC le rencontrent fréquemment et qu'ils ont une liste de choses à essayer. Quelles sont les causes possibles, les remèdes et les précautions de sécurité que je devrais envisager dans cette situation ?

Edit:

Réponses à quelques commentaires : Non, je n'ai vu aucun dommage évident sur le câblage près de l'unité extérieure. J'ai regardé assez attentivement, puisque j'avais déjà enlevé le panneau pour vérifier la présence de fourmis dans le contacteur. Je n'ai pas essayé de faire tourner le ventilateur avec ma main, et je ne suis pas en mesure d'essayer cela pour le moment. Je l'essaierai plus tard dans la journée ; peut-être qu'en attendant, cela pourrait constituer une étape dans le diagnostic du problème si quelqu'un donne une réponse d'ici là ? Il est probable que les futurs lecteurs de cette question rencontreront le même problème et que certains auront un ventilateur qui tourne à la main et d'autres un ventilateur qui est bloqué.

Source

Daisy Sophia Hollman http://diy.stackexchange.com/users/677

Réponses (1)

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Tester101 http://diy.stackexchange.com/users/677 · Accepted Answer · 2013-05-31 20:52:02 +0000

Débranchez l'alimentation électrique

Commencez par éteindre le disjoncteur, et tirez sur le sectionneur du technicien, qui ressemblera généralement à ceci.

Cela permettra de s'assurer qu'aucune électricité ne circule vers le condensateur pendant que vous travaillez.

Ouvrez l'unité

Ensuite, vous voudrez démonter l'unité, pour permettre l'accès aux parties électriques. Cela peut varier d'une unité à l'autre, alors consultez le manuel d'utilisation pour connaître la procédure à suivre pour votre unité. Une fois que vous avez ouvert l'appareil, assurez-vous de décharger les condensateurs.

Ces éléments stockent suffisamment d'énergie pour vous tuer, vous ne voulez donc pas qu'ils se déchargent accidentellement.

La résistance n'est pas futile

Une fois que l'alimentation est complètement coupée, vous pouvez commencer à fouiner (électriquement parlant, n'allez pas casser les conduites de réfrigérant). Commencez par retracer les fils du moteur du ventilateur du condenseur, jusqu'à l'endroit où ils se connectent dans le boîtier électrique. Il devrait y avoir 3 ou 4 fils. Dans mon unité, j'avais du noir, du blanc, du marron et du marron avec une bande blanche (votre modèle peut varier). Pour déterminer si le moteur est bon, vous mesurerez la résistance entre chaque bobine. Pour ce faire, vous devrez déconnecter les fils, de sorte que le moteur ne fasse plus partie du circuit (notez l'endroit où les fils sont connectés).

Typiquement, vous aurez 3 fils, démarrage, marche et commun (nous allons ignorer mon 4ème fil dans cette réponse). Réglez votre multimètre pour mesurer Ohms , et commencez à mesurer. Vous allez mesurer la résistance entre chaque combinaison de deux fils pour déterminer ce qu'est chaque fil, et si le moteur est toujours bon. Commençons par le Noir et le Blanc…

Noir -> Blanc = 15,9 Noir -> Marron = 35,4 Marron -> Blanc = 51,2

Sachant que…

Commun -> Marche = Résistance la plus faible Commun -> Démarrage = Résistance moyenne Démarrage -> Marche = Résistance la plus élevée

Nous pouvons le déterminer. …

Noir = Commun Blanc = Marche Marron = Démarrage

Si nous savons également que les deux valeurs inférieures doivent toujours s'additionner à la valeur supérieure, nous pouvons dire sans risque que ce moteur est toujours bon. Si vous mesurez 0 ou l'infini entre une paire, cela signifie que vous avez un court-circuit ou un enroulement ouvert et que le moteur doit être remplacé.

Répétez la même procédure pour le moteur du compresseur.

Short on the ground

L'autre chose que vous devez vérifier, c'est le court-circuit à la masse. Réglez votre multimètre pour tester l'impédance. Placez une sonde sur le conducteur de terre de l'équipement du chargeur, et utilisez l'autre pour trouver une terre solide sur le moteur. Vous devrez peut-être gratter un peu de peinture, en particulier sur le compresseur. Une fois que vous avez trouvé une terre solide, mesurez à partir de chaque fil du moteur jusqu'à votre point de mise à la terre. Si le compteur émet un bip ou donne une faible résistance, vous avez un court-circuit à la terre. Comme pour le test de résistance ci-dessus, le moteur doit être isolé du circuit lors de ce test (une fois que vous avez trouvé une terre solide).